道路駕駛小叮嚀

路口未保持淨空，往往是造成交通壅塞的主因之一，根據新北市政府交通事件裁決處統計今年1至9月，新北市轄管「未保持路口淨空」違規案件計有2,025件，裁決處分析違規駕駛人多是為了搶快而未保持路口淨空，嚴重妨礙其他車輛通行，造成路口交通大打結。

裁決處長李忠台指出，日前有一名駕駛人因未保持路口淨空而被員警攔停舉發，這名駕駛人聲稱是因前方的公車遮蔽視線，所以不知道前行車道壅塞，才會車子開到路口時號誌已變換，導致阻礙通行，因此提起行政訴訟要求撤銷原處分。

但法院調查後認為，當時駕駛人是於下班尖峰時刻行經市區主要幹道，路口車潮眾多是可預見的，且發現前方車輛開始剎車減速時，即可預見車流量大、車道壅塞，應等候前車完全駛出路口範圍，再依號誌前行或等候紅燈，而且當時後方也無車輛跟隨，因此判其敗訴。

李忠台表示，依據道路交通管理處罰條例第58條第3款規定，車輛未保持路口淨空，妨礙其他車輛通行，可處駕駛人新台幣600元至1200元以下罰鍰。裁決處再次提醒民眾，行經交岔路口遇車況壅塞時，即使前方交通號誌顯示綠燈，仍應耐心停在停止線後方等候，以免車輛行駛至行人穿越道或路口時，影響橫向車流和行人通行。

車禍數據看不出行車盲點
其實車禍意外會發生，絕大多數都是因為駕駛人在開車時，陷入了自己所不知道的「盲點」，無論是駕駛人對於行車狀況的未注意，或者是汽車A柱本身設計問題，導致視野受限，都屬於行車盲點的範疇。然而，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）卻表示，因行車盲點造成的事故，在交通部的車禍數據上是看不出來的，因為統計或究責時並沒有行車盲點這門分類，頂多只有轉彎（向）不當，可以做為參考，這就成為了民眾容易忽略的重要項目之一。

轉彎（向）不當和行車盲點之間的相關性很高，舉例來說，小型車的「A柱」通常會於駕駛左轉時遮蔽視線，進而造成盲點；而大型車的盲點更是遍布於車前、後、左、右，即便新法規已經規定要加裝四面不同方向的後視鏡，但後視鏡多就代表盲點也多，若駕駛人不多加注意，同樣容易造成車禍事件發生。ARTC也強調，除了駕駛人以外，行人在過馬路時，若遇到即將左轉的車輛，更要小心注意，避免自己陷入駕駛看不見的死角。

如何判斷駕駛人視野侷限
財團法人車輛研究測試中心（ARTC）為了能夠讓各種不同車型，都有能透過科學化的方式來檢驗駕駛人實際行車時的視野範圍，特地在暗房內用燈泡模擬駕駛眼睛的方式，藉由燈光照射的亮區與暗區，來劃定駕駛的視野盲點。

值得注意的是，這項檢驗不僅能看出駕駛正坐在駕駛座時，直接用眼睛就能夠看到的位置，也要求調整車內視鏡與左右後照鏡的位置，藉由鏡子所反射的燈光，來測定駕駛的視野盲區。

大車後視鏡亦有死角
既然駕駛人容易陷入行車盲點，那要怎麼樣解決這個問題呢？傳統的盲點克服方式就是利用後視鏡；在法規上，民國100年出廠的大貨車被要求裝設四面後視鏡，但在此之前的舊型大貨車卻只需要兩種，行車視野死角也較多。新型大貨車被要求加裝的VI類視鏡，可以加強前方視野，在駕駛左轉時注意到前方行人，藉此加強安全性。

盲點警示最新科技
至於一般汽車，目前在法規上仍只要求車內視鏡與左右的後視鏡，但為了提升行車安全，汽車製造商現在會透過先進駕駛輔助系統（ADAS）中的盲點警示系統（BSW），減少行車視野死角，並增加駕駛人對於盲點位置人、車、物的警覺能力。

先進駕駛輔助系統（ADAS）在汽車領域中包含的層面相當廣泛，只要是以雷達、影像之感知進行危險警示或控制輔助，提升駕駛安全性的功能，都能夠算入ADAS的範圍。ADAS主要分為四大項：停車便利輔助，例如自動停車、倒車顯影等；變換車道輔助，例如車道偏移警示、盲點警示等；影像輔助系統，例如抬頭顯示、夜視系統等；前方安全輔助：緊急煞停、行人偵測等。而財團法人車輛研究測試中心（ARTC）目前已經可以進行多項系統的檢驗與測試，並提供給廠商精確的報告。

行駛車輛時會同時開啟頭燈與霧燈，嚴重影響對向駕駛視線。經舉發後車主需於到案日前，至監理所（站）辦理臨時檢驗，逾期未檢將依違反「道路交通管理處罰條例」罰款900至1800元，逾期6個月註銷牌照！

依據道路交通管理處罰條例第42條規定:「汽車駕駛人，不依規定使用燈光者，處新臺幣1200元以上3600以下罰鍰。」車輛若經民眾拍照檢舉屬實，需至監理單位辦理臨時檢驗並繳納違法改裝之罰鍰。

非遇雨、霧時，不得使用霧燈，前霧燈與頭燈不能連動。請車主依規定使用燈光以免受罰影響行車安全。

車輛轉彎、變換車道不打方向燈，一直是民眾最厭惡的「馬路三寶」行為之一，也是最常被檢舉的交通違規案件項目之一，新北市交通事件裁決處統計，107年該處管轄未依規定使用方向燈違規案件即多達4萬6,062件，而自今年10月1日起，車輛未依規定使用方向燈「加重罰鍰」，從原本900元至1,200元，全面加重為1,200元。

裁決處處長李忠台表示，對於未依規定打方向燈，立法院已於108年5月3日通過《道路交通管理處罰條例》修正案，將方向燈納入第42條規定，明訂汽車駕駛人不依規定使用方向燈、頭燈、近光燈、遠光燈、霧燈、危險警告燈或其他燈光者，將可處1,200到3,600元，交通部自今年8月已陸續修訂完成相關裁罰基準，並自10月1日起生效。

「天雨路滑」，大雨中路面會積水是因為瞬間排水不及，形成像一層「薄冰」狀態，會使車子輪胎的摩擦阻力喪失，導致煞車失去效果，即使配置ABS也沒有辦法克服。當煞車失去作用，汽車自然會出現各種失控一打轉、橫摔、斜拋等，就算駕駛人緊握方向盤，車輛仍然不聽指揮。
 

一般而言，打滑狀況跟車輛的等級、奢華無關，再高級的車，一旦打滑就很難制止。即使高性能款式車輛，又搭配排水性較佳的輪胎，大雨中仍然會出現漂浮、側滑等現象。唯一辦法是在大雨中跟天氣妥協：放慢速度，開啟警示燈，而高速公路雖然訂有最低速限，遇到惡劣氣候當然無需依照原有規定，高速公路局也會打出要求放慢的警告。
 

在一般狀況下，行駛高速公路的安全須知，第一是「遠離大車」。任何大型車在自己的前後左右，都會造成「盲區」。同時因為龐然大物的高速行駛，也會出現「渦流」旋風，周遭的小車會遭其虹吸而失控。
 

第二是「遠離車陣」。高速路上常會出現不善駕駛的「馬路三寶」或自認老手的駕駛員，超慢行駛、蛇行模式等等，或者大批「車陣」壓馬路。這種狀況下，最好是讓自己有能力迅速「脫離現場」。
 

第三要「保持清醒」。高速公路行車，必須聚精會神，許多歐洲人都說，最好不要限速，他們寧可全神關注的以極速到達目的地。

第四則是「選擇好車」。上高速路相對安全的車種，是總重量較高者，因其相對安全性越高。重車在重力加速度下，撞擊力勝過輕車。在力學上，馬力較大的車能帶出的重力加速度也更高。
 

至於大引擎，容積、馬力的大小，配置4缸、6缸或8缸哪個好？在科技的進步下如今已無絕對值。許多1.2到1.8升的引擎，往往擁有超越過去2.0甚至3.0升傳統引擎的表現。考慮到稅負，1.8升以下卻擁有渦輪增壓、機械增壓或更佳的氣門管控系統，讓馬力上升到3.0的實力，最具吸引力，但仍要考慮到重車還是輕車。
 

至於列為車輛主動安全系統配備的VSC（Vehicle Stability Control）車輛穩定控制系統，則對於雨中行車安全屬於有助益的配備，因為VSC系統係透過感應器偵測到車身行進軌跡異常，針對特定車輪施加煞車動作，並降低引擎動力輸出，讓車輛回復到穩定的行駛狀態避免打滑失控。

交通部已通過自2018年1月1日起，9人座以下轎車（M1類）及3.5噸以下小貨車（N1類）新車，必須全面安裝類似系統，否則不得領牌。
 

但是此類系統功能再強大，仍然只是輔助安全配備，當速度過快超過極限、造成車輛失控打滑時，這個系統也形同虛設。所以「安全駕駛」仍是首要之務。