道路駕駛~【行車死角】調後視鏡訣竅 聽內行說分明
要看清楚汽車後方周邊動態，駕駛能依靠的是車內和車側安裝的後視鏡，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）表示，最重要的是調整左右後視鏡角度，視野範圍要剛好看不到自己的車身邊緣為止，才能把盲點範圍降至最低。
首先駕駛要先調整好坐姿，確認視線範圍，再做上述調整，車內後視鏡則是以能看到後方最大範圍為準，而不同的駕駛，身型和視線角度都不同，因此每次都要針對個人狀況調整。
ARTC也建議在安全無虞狀況下，可動態確認後視鏡狀況，在同向的二線道道路上，讓自己駕駛車輛位於右方車道，左方車道來車緩慢超越時，在不移動頭部狀況下，以左側後視鏡觀察該車動向，當該車逐漸從後視鏡視野中消失時，應要剛好能從左側門玻璃看到該車，藉此確認後視鏡角度是否正確。
ARTC表示，以小客車為例，左右二側和車內後視鏡是法規強制需要安裝，現行法規對於視野範圍也有嚴格規定，其中車內後視鏡視野範圍須從駕駛眼點後方60公尺往後延伸，涵蓋寬度至少20公尺路面區域。
至於車外的左右後視鏡，則是要從駕駛眼點向後延伸20公尺處，至少要能看到距離車身外側4公尺的路面區域。
因現行高速公路實施開放路肩措施路段漸增，高公局參考各界意見，發布「國道主線實施開放路肩作業規定」，以利行駛開放路肩路段之用路人遵循，該規定將於109年2月17日正式實施，屆時請用路人於通行路段行駛路肩時遵守前揭規定，以免受罰。
高速公路外側路肩係為供公務巡邏、道路救援及緊急事故處理車輛使用；但在尖峰時段交通壅塞時，依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第十九條，高公局於必要時，得實施開放路肩措施，於短時間增加道路容量，紓緩尖峰時段交通壅塞，並於離峰時段恢復路肩功能。
如前述，路肩開放係在主線交通壅塞下之權宜措施，另依據「公路路線設計規範」，高速公路速限大於80公里者，車道寬度應為3.5至3.75公尺，惟高速公路外側路肩寬度原則為3公尺，基於行車安全，高公局綜合考量路肩使用車種限制、路肩寬度及主線行車速率，訂定路肩速限以60公里為原則之規定。另部分開放路肩終點銜接交流道之減速車道或出口匝道，為減少交流道區路肩與主線車道之車流交織並維持行車秩序，原則規定行駛路肩之車輛於出口前500公尺不得再駛回主線車道，並以「路肩限行小車/禁止變換車道」標誌作為分界，爰行駛路肩車輛應續行路肩，後於「路肩通行終點」標誌切入減速車道或出口匝道。
高公局提醒用路人，實施開放路肩措施，為紓緩國道尖峰時段交通壅塞之權宜作法，故行駛於開放路肩路段之用路人，務必依照國道現場標誌內容行駛。若行駛於開放通行且得變換車道之路肩路段，變換至路肩、減速車道或主線車道，或於加減速車道及路肩通行起點/終點間變換車道，均須先顯示方向燈，告示前後車輛，並保持安全距離及間隔，減少事故發生機率，以維高速公路整體行車秩序與安全。
常見行車事故鑑定案例中，當事人的車子在變換行向時被撞及，當事人常會說「明明是我被他撞，我怎麼反而要承擔肇事原因」；究竟撞人的是不是就一定要負擔肇責？
臺北市交通事件裁決所(以下簡稱裁決所)舉例說明：甲車(自小客)行駛至路口左轉彎時，右前車身與對向直行之乙車(普重機)前車頭碰撞；甲車駕駛主張：「對面沒車，我就轉過去，快過完時就被對方撞到，我沒發現對方」，乙車駕駛則主張：「我直行，我看到對方左轉時，我有煞車但煞不住而撞及」。依道路交通安全規則第102條第1項第7款規定：「轉彎車應讓直行車先行」，甲左轉彎車雖被乙直行車撞上，惟因未依路權行駛影響直行車動線，且「沒發現對方」，因此仍需負擔主要肇責。
民國94年以前，道路交通管理處罰條例第48條規定「轉彎車不讓直行車先行，或直行車尚未進入交岔路口，而轉彎車已達中心處開始轉彎，直行車不讓轉彎車先行者」，惟之後該條文已修正為「轉彎車不讓直行車先行」，係為避免轉彎車搶快通過中心處，反而對直行車造成重大危害；由於很多民眾還保留在未修法前的觀念，因此裁決所呼籲：駕駛人應有「轉彎車必須讓直行車」的路權觀念，並沒有轉彎車先達中心處，就較直行車優先的規定。
再舉第2個案例，丙車(自小客車)行駛至路口迴轉時，右前車身與對向直行之丁車(普重機)前車頭碰撞；丙車駕駛主張：「我讓對向車通過，沒車我就迴轉，對方速度很快過來就撞上」，丁車駕駛則主張：「對向車要迴轉，出現在我面前，我閃避不及，就撞上了」；依道路交通安全規則第106條第5款規定：「汽車迴車前，應暫停並顯示左轉燈光或手勢，看清無來往車輛，並注意行人通過，始得迴轉」，丙迴轉車與丁直行車撞上，因迴車疏於注意來往車輛，影響直行車動線，需負擔主要肇責。
依臺北市政府警察局交通警察大隊統計，108年上半年「未依規定讓車」事故案件占17.2%；而前5項肇事原因依序為「未注意車前狀況」、「未依規定讓車」、「變換車道、方向不當」、「右轉彎未依規定」及「左轉彎未依規定」，這5項即合占73.5%。裁決所表示，請民眾務必特別重視轉彎、變換車道之安全，並「依規定讓車」，以免搶一時之快而肇事。
行車事故鑑定係考量事故發生之因果關係、當事人是否擁有路權及有無善盡注意義務，並不是著重在誰撞人、誰被撞。裁決所呼籲民眾，「要有安全，先守路權」，在路上通行請遵守路權，共同維持用路人「行」的安全。
7月1日酒駕新制上路，新北警統計7月執行取締酒後駕車，共取締駕駛人酒精濃度超過規定標準者計1,123件，其中6至12時取締計260件，佔全部取締件數2成，經分析部分駕駛人飲酒至深夜，隔天自認休息後酒精已退，仍駕車上路，孰不知因個人體質不同，酒精代謝程度亦有所不同，導致體內殘有酒精仍不知，駕車時受酒精影響，使判斷力下降，於瞬息萬變之道路上行駛，增加不少風險，顯見部分駕駛人守法觀念薄弱，心存僥倖，因此新北警要求所屬分局加強日間易肇事地點及時段勤務規劃，期望透過全天候不間斷之稽查，能有效減少酒駕行為發生。
新北警再次呼籲，酒後駕車具有不確定的高度風險，如果遭警方稽查取締，不但罰鍰金額大幅增加，如果不幸發生交通事故，損失的將會是自己、家人以及無辜第三人的生命財產，再多的罰鍰、賠償也挽回不了生命，不要讓「酒後不開車」淪為口號，共同創造0酒駕社會。
有民眾的車子因引擎故障辦理停駛，將車牌繳存在監理機關後，就將車輛停放在馬路上，結果被以「汽車未懸掛號牌於道路停車」舉發，吃上罰單；民眾認為停放地點並未影響交通，不服提起行政訴訟，經法院調查，該車確實未懸掛號牌停放於「道路範圍」，因此判決敗訴。
新北市政府裁決處統計，不少車主未善盡保管及處理車輛的義務，任意將未懸掛號牌的車子停放在一般道路上，製造髒亂更排擠其他人的用路權益；裁決處統計108年上半年，新北市「汽車未懸掛號牌於道路停車」的違規，遭到舉發的案件就有162件。
即使停放的道路範圍不妨礙交通，就算沒有劃有紅、黃線，就符合「汽車未懸掛號牌於道路停車」的違規事實，將被處罰至少新臺幣5,400元。
裁決處提醒，如果車輛老舊不堪使用，應妥善處理。別以為把未懸掛車牌的車輛停放在自家門前道路或路邊停車格位，未妨礙交通就不會受罰，那可真的會虧很大！