經統計，高速公路交通事故肇事原因第1位為「未保持行車安全距離」，約佔整體事故之五成，高速公路局呼籲行駛於高速公路請保持行車安全距離及行車專注力，如遇前方交通事故或突發事件致定點或車速驟減20公里以上時，請即啟亮危險警示燈，共同提醒後方用路人注意前方狀況，避免二次事故發生。
高速公路於尖峰時段交通量大，一旦發生事故，警方與事故處理人員較難快速抵達現場，除事故處理時效較長外，事故排除後還須等待回堵車陣消化，才能恢復交通順暢，為維護行車安全，並避免二次事故發生，如行駛途中遇前方交通事故或突發事件致定點或車速驟減20公里以上，請啟亮危險警示燈，提醒後方車輛注意路況，減少追撞事件，並保持耐心排隊行駛，避免頻繁變換車道，以維持行車安全。
高速公路局呼籲駕駛人依速限規定行車，切勿超速，並保持行車安全距離，尤其務必注意前方狀況，遇有狀況時才能及時反應。
甚麼是防禦駕駛？
防禦駕駛乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口？雨天？）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。
駕駛習性與防禦駕駛:
1. 無法處理緊急狀況的「單手開車」習慣
國內習慣單手開車（單手操作方向盤）的駕駛者相當多，計程車駕駛也相當常見。此種單手開車的駕駛習性可能無法應付一些緊急狀況。
◎防禦觀念：在彎彎曲曲之山路更應絕對避免。由於動力方向盤需藉由引擎帶動，對於運轉不順有熄火疑慮之車輛，可能因過彎時動力方向盤及煞車之使用，造成彎道中引擎熄火，則瞬間輔助動力失效造成方向盤回扯，而造成車輛撞向山壁、山谷或橋墩。
◎防禦觀念：一般道路行駛若單手操作方向盤，可能為閃避前方障礙物而肇事（突入之人車貓狗、前方坑洞或前車緊急煞車）。乃因單手操作方向盤可能可以完成閃避動作，但卻不能回正車輛。
2. 不經意的「危險小動作」
部份駕駛人習慣將小東西如零錢、回數票、太陽眼鏡、筆等等小東西置於儀表板（I/P）內凹處，行駛中可能為了拿此些東西，而將手穿過方向盤，如圖4B。此舉可能對恰好突來之緊急狀況（需緊急煞車或迴避的狀況）造成干涉或延遲，而衍生危險。
◎防禦觀念：車輛內應避免放置因加速、煞車、轉彎造成擾動異音的物品，否則容易於車輛加速、煞車、轉彎時因東西滑動異位而造成駕駛人分心。如儀表板上方的物品、車內後視鏡懸掛的飾物或宗教物品、助手席（右前座）座椅或腳踏墊上的物品等等。若真有需求，拿取時應從方向盤之外側為之。
3. 搶行「未完成迴轉/倒車的車輛」的前後
在無安全島隔離道路上，常見有車迴轉（U-turn）而前後移動，在未完成迴轉時，卻見其他用路人急忙搶先從其前方或後方通過，事實上此種搶先通過的行為是相當危險的。通常正迴轉之駕駛人可能已經手忙腳亂，無暇顧前又顧後，萬一發生操作失常之無預期加速（暴衝現象），就必然發生碰撞事故了。對機車而言，可能只要輕微之碰撞就會導致嚴重結果，而所謂之無預期加速通常發生在此種排檔轉換起步瞬間。
◎防禦觀念：姑且不論暴衝原因，此種搶先通過的行為，無異將自身安全盲目地操縱在他人手上，可謂相當不智。而據筆者觀察，國內機車騎士有此不良習慣者相當多。另見有車從車庫倒車出來時，亦宜有此迴避禮讓之防禦性認知而禮讓之。
4. 「ABS」的遐思
ABS（Anti-lock Brake System）之功能在避免緊急狀況時，因駕駛人重踩煞車導致輪胎鎖死（輪胎不再旋轉、而以滑動方式移動）。其主要目的為增加煞車時車輛之可轉向性及穩定性，而非縮短煞車距離。然ABS作動時，因煞車油壓釋放/建壓的反覆動作，煞車踏板會產生來回振動與作動聲音，駕駛人若不曾有ABS作動時之體驗，有可能因踏板振動誤認煞車異常而放鬆煞車。在危急狀況需ABS用武之地時，此舉放鬆煞車可能導致原本可避免之傷害卻不幸發生。駕駛人可能花了3-4萬元選配了ABS，卻沒有派上用場，另人惋惜。
◎防禦觀念：建議找個無人之空地，速度約40km/h上下，重踩煞車感受一下ABS作動時之踏板振動與作動聲音，也可順便確認ABS有否損壞，另順道在ABS作動時也轉動一下方向盤，體驗重踩煞車與轉向操作之感受。
◎防禦觀念：配備ABS車輛在緊急狀況時，駕駛人只要用腳大力踩下煞車踏板並維持住（不要踩放踩放），另一方面同時用雙手依當時需要操作方向盤以迴避狀況即可（如迴避前方障礙物等等）。
5. 「後視鏡的調整」哲學
大部分車主均知道左右側方後視鏡有視覺盲點，也因此對後視鏡存有一些疑點，如：
☆變換車道時要頻頻回頭確認左/右後方來車？
☆要消除視野盲點一定要加裝大曲面鏡？
☆側方後視鏡要看到自己車身才安全？如『鏡中自己車身佔鏡面1/4』？
車主左右兩邊後視鏡主要目的在提供駕駛人車子兩旁與後方的視野，其調整應儘可能達到最大視野為主。坊間有『看見自己車身佔鏡面1/4』的說法，筆者提出簡單的看法：一般道路或高（快）速公路，應儘可能加大視野，在鏡內看見自己車身的必要性不高；而市區窄巷時，仍以兩側視野為主，若有需要再將頭稍微動一下可看到自己車身即可。基此原則，後視鏡的調整應無所謂遵守『看見自己車身佔鏡面1/4』的一定原則。
◎防禦觀念：左右後視鏡均有視野盲點/死角，此為基礎的認知。因此轉彎或變換車道時，不可完全依據後視鏡來判定左右有無車輛。善加調整後照鏡及移動頭部能將後方視野盲點/死角降至最低。
◎防禦觀念：車內後視鏡的功用是看正後方及後遠方車輛，不需要看到兩側的車窗。車內後視鏡大多具有防眩裝置，可降低夜間後車大燈對駕駛人的影響。自行加裝車內廣角鏡或較大的車內後視鏡，不但會養成依賴車內後視鏡的習慣，忽視兩側後視鏡的重要性，也會失去夜間防眩的功能。更重要的仍無法消除視野盲點與死角，另外廣角鏡無法呈現正確比例的距離判斷，是另一引起距離誤判的原因。
◎說明：下述為完整之後視鏡調整方式與步驟，包括靜態調整與動態確認。
（1）靜態調整：調整好坐姿後，以平常開車的頭部位置看後視鏡並調整之。
（A）調整車內後視鏡：使其能看到後擋風玻璃的最大範圍，即能透過後擋風玻璃能看到最大的範圍。若有夜間防眩功能，夜間行車時請開啟。
（B）調整左側後視鏡：使看到的範圍盡量往外（左），至恰好看不到自身左側車身邊緣為止。
（C）調整右側後視鏡，使看到的範圍盡量往外（右），至恰好看不到自身右側車身邊緣為止。
（D）若側邊後視鏡裝有曲面廣角時，應注意車後方物體實際距離遠比鏡中看到的距離要近許多，容易有距離上的誤判。
◎備註：從兩側後視鏡看不到自己的車身或許一開始會不習慣，沒有安全感，但適應一陣子後，你會發現輕鬆掌握後方的好處。且若真需要看到車身，稍微移動一下頭也可以看到。
（2）動態確認：車內後視鏡以觀察後方車輛為主；至於兩側後視鏡駕駛人應確認並掌握其視覺盲點之程度，作為駕駛參考，調整之方法建議如下。調整必須在安全無虞的狀況下進行，尤應特別注意車輛前方並保持足夠安全車距。
（A）行駛在同向雙線道以上道路，假設此時你的車位於右車道，左後有一輛車緩慢的接近/超越你時，在不移動頭的情況下，先用左側後視鏡觀察那一輛車的動向，並從左側玻璃注意該車何時進入視覺，並同時確認是否消失在左側後視鏡。
（B）一般情況，若有依靜態調整方式（B）進行，則體積為小型車以上之車種應能在左側後視鏡與左側玻璃兩者前後出現部分重疊，換言之，對於小型車以上之車種應不會出現所謂視覺盲點，此點在高速公路行駛之助益頗大。若無出現部分重疊，則可嘗試再將左側後視鏡往外調整，其調整極限為當他車從左後方接近/超越你時，不可在車內後視鏡與左側後視鏡之間產生視覺盲點（視覺不連續）。但機車/行人因體積小，視覺盲點將無法避免。
（C）以同樣方式確認右側後視鏡之視覺盲點之程度。
（D）在確認的過程中，你應能很清楚的掌握後方靠近的車輛動向，甚至不太需要轉動頭部。但可能因駕駛人餘光較窄或左側玻璃隔熱紙太深/黑，影響從左側玻璃看出之視野，如此兩側後方之視野盲點會一直存在，駕駛人在掌握兩側車輛動態時應有此認知。
6. 「高速穩定行駛」的訣竅
對部分駕駛新手，開車上高速公路是一件興奮且緊張的經驗，據筆者了解，駕駛新手在高速公路常擔心無法維持車輛於車道上穩定行駛。而最常聽到的穩定方式諸如以駕駛人視線、車上任一標誌、車道線任一點等三點成一直線。事實上，此種三點成一直線方式並不簡單也會導致駕駛人分心，在高速公路維持高速穩定行駛的訣竅相當簡單，茲提出與讀者分享。
◎防禦觀念：一般維持直線行駛時，駕駛人位置在車道中央偏左一點的位置，因此只要看著正前方（50-100m），好像自己沿著車道位置往前走一般，則方向盤就不會忽轉左來又忽轉右去。換言之，開車時當視線看遠一點，維持高速穩定行駛就好像讓自己維持在車道往前走一樣簡單，而此時之方向盤的修正就好比走路一樣自然，不會忽左忽右。
◎防禦觀念：既是駕駛新手，不免再次叮嚀，駕車最高指導原則『保持足夠的安全車距及穩定車速』。只要有足夠的安全車距，除可避免追撞他人之外，亦可避免因自己緊急煞車而遭後車追撞。
7. 「備用Key」的優點
車輛開出門萬一鑰匙（Key）掉了肯定是一件惱人與掃興的事，試想如果出遊至溪頭、阿里山等等，發生Key掉了怎麼辦？由於小偷愈來愈猖狂，車廠之防盜技術也愈先進，本文重點非說明Key掉了怎麼辦，然如同本書標題『防禦』，如駕駛人能在事先想到『車輛開出門萬一Key掉了！』，則可能早有防禦之道，那後續之描述可能是多餘的。
◎防禦觀念：對於常同行的人（如好友或配偶），不妨也讓其帶一副Key，別忘了還包括排檔鎖或其他大鎖。
◎防禦觀念：車輛是否有某處可以藏備用Key？對於部分車輛有一些外部燈飾（如方向燈，可以簡單螺絲起子從外部打開者），或底盤（以穩固方式固定），一旦Key掉了，可能只要簡單的工具就可取得備用Key了。（僅供參考）
8. 「暴衝」的產生與預防
（1）何謂「暴衝」？從1970年代起，美、日等國家就有類似的事件發生，後來為了更清楚的描述事件發生的特性，改稱「無預期加速」（UnintendedAcceleration，UA），在國內則普遍稱為「暴衝」。美國經由對事故當事駕駛者之陳述研究，發現發生暴衝時可歸納有三種共通特性，包括：（a）突然產生大的引擎動力、（b）通常伴隨著煞車功能失效、（c）通常發生在靜態排檔起步瞬間或低速行駛時等。
雖然發生「暴衝」的原因一直以來均未能被證實或確認，但卻有一個明顯的事實：裝置自動排檔鎖（ASL，Auto Shift Lock）的車輛能大幅降低發生「暴衝」的比率。顯見ASL是預防「暴衝」相當有效的一種裝置，這也是國內將此列為必要強制配備的原因（國外大多以車廠自主性地在自排車安裝）。
（2）「暴衝」的預防由於ASL雖可避免從P檔排出時，因誤踩油門所產生之「暴衝」，但卻不能涵蓋其他可能之因素或駕駛行為的疏忽（如從N檔排入R或D檔），因此並無法完全消彌「暴衝」的發生，自排車駕駛人對此應有正確之認知。為避免發生「暴衝」，提出幾個預防措施作為養成良好習性之參考。
◎防禦觀念：每次停好車後，養成熄火前將檔位置於P檔習慣，一來可防止車輛滑動，亦可避免下次使用車輛時可能檔位在N檔（ASL使不上力），因誤踩油門進而發生「暴衝」意外。◎防禦觀念：最保險的作法，建議是每次從靜止狀態入檔起步前，稍以目視方式確認踩下的是煞車踏板；另應避免低速行駛時，任意將檔位N→D or D→N來回操作，徒增發生操作錯誤的機率。
◎防禦觀念：恆溫空調（Auto A/C）常態維持ON時，剛啟動之車輛可能因恆溫空調作動使車內空調風扇處於高轉速狀態。因此若能在啟動引擎與行走前，關閉恆溫空調與調小音響音量，可避免行走前車內存有某程度之噪音（風扇、音響），進而可供駕駛人察覺在誤踩油門時之引擎轉速拉高或其他車輛異常之狀況。
9. 轉彎前的危險動作
「右轉前應行駛右側車道、左轉前應行駛左側車道」，此為大眾對轉彎前行駛車道所具備之觀念，也符合交通規則要求。轉彎，除方向燈與確認後方車輛等基本常識外，本文提出三個防禦觀念：
◎防禦觀念：右轉時所選擇之行駛路線應儘可能靠右；同理，左轉時，除建議儘可能靠左外，也應注意在尚無法左轉或迴轉時，切勿將車子大幅度向左轉了一個角度而停於車道中央待轉，以避免後方及對向之車輛為閃躲而發生危險。換言之，多留一點空間給後方及對向之車輛，自然與其碰觸之機率就降低了。
◎防禦觀念：無論右轉或左轉，均應避免作出如圖4D所示之S型路線。原因有三：
一，此種路線可能讓後方車輛誤判您的意圖而肇事；
二，此種路線將造成轉彎過程中，大大增加從後視鏡確認後方來車之盲點（以右轉為例，先往左打方向盤，造成車姿變為非與車道成直線，此時再執行右轉，然從右後視鏡內看到的景物，可能與實際有極大差異—不自覺盲點異常變大）；
三，此種路線可能侵犯較多車輛之路權（以右轉為例，先往左打方向盤，即可能先影響了左側後方車輛之路權）。
因此，此種S型路線可謂百害。◎防禦觀念：若欲轉入之車道較窄或駕駛大型車時，建議在入彎前即應選擇適合的路線，而非作出S型路線；一般而言，若駕駛小型車，應均不需此種S型路線。換言之，對於小型車之駕駛朋友，不應有此種轉彎前之危險動作。
10. 「爆胎」的處理
行駛過程中，突然的爆胎如何應對？駕駛人如何知道/感受已經爆胎呢？一般人對爆胎均有恐懼之心也可能有些疑問，如：
☆爆胎會造成車輛失控？
☆胎壓高或不足時比較容易發生爆胎？
☆高速行駛時爆胎可不可以緊急煞車？事實上，當後輪爆胎時，駕駛人可能感受輕微，甚至經由他人指示停車後才發現（與車重、駕駛人敏感度有關），通常駕駛人可感受車身輕微晃動與輪胎滾動異音。而前輪爆胎時，駕駛人應可感受方向盤即刻異常地拉向爆胎的方向，使車輛偏離行駛路線，通常駕駛人很容易發覺前輪爆胎之異常現象，而前輪爆胎也較具危險。
◎防禦觀念：無論是後輪或前輪爆胎，一旦發覺，只要放鬆油門，並作靠右邊停車之準備即可（意即注意後方來車，開啟方向燈向右路側停靠），而踩煞車是非必要的。或更完整之說法，踩煞車只是平常靠右邊停車時必要之操作，絕對避免因爆胎而緊急煞車，於速度高時更應注意，否則將可能發生車輛失控、打轉等狀況。
◎防禦觀念：行進中前輪爆胎或載重且重心高車輛爆胎均可能嚴重影響車輛穩定，此時必須雙手抓穩方向盤，控制車輛維持直線行駛，鬆開油門踏板，同時注意後方車輛，開啟方向燈向右路側停靠。爆胎時切勿急踩煞車。
◎防禦觀念：爆胎是無法預期且瞬間發生，為避免因爆胎引起車輛嚴重偏轉，平時行車時應養成以「雙手」輕握方向盤，以應付隨時可能發生的緊急狀況。
◎防禦觀念：爆胎又以前輪者較具危險性，除外物造成之爆胎之外，胎壓不足是常見之爆胎因素。駕駛人除做好行車前檢查外，更重要的是養成平時行駛中隨時確認車輛直行穩定性的習慣，尤其上高速公路前之確認，胎壓嚴重不足時，車輛直行穩定性必不佳，方向盤迴轉時之回復性亦不佳。
（A）行車前目視並觸摸確認輪胎狀況：利用行車前簡短約1分鐘，查看各輪胎狀況，包括胎壓大小、胎壁是否有破損、是否有異物插入、胎紋深度等，可以快速地確保輪胎狀況。
（B）維持適當的輪胎胎壓：在車門側、油箱蓋或車主手冊內通常都會有標示車輛規定的胎壓值，必須定期確認輪胎胎壓是否合乎規定範圍。胎壓太低時，易因胎壁擾曲變形、溫度上升而導致爆胎；另外，胎壓過低也可能使胎唇脫離輪圈，使輪胎快速洩氣（可能發生在過彎中）。
（C）在道路上行駛，如遇到深陷的坑洞、較高的凸起或是路面有不名物體等的較激烈衝擊時，應適當降低車速確認直行穩定性或下車檢視輪胎。
（D）美國預計2008年將強制規定4.5噸以下車輛裝設「胎壓監控系統（TPMS）」，當胎壓過低時會發出警示警告駕駛。若是您平時對輪胎狀況不很留意者，建議可加裝胎壓監控系統或購買配備有此系統之車輛，提升行車安全。
過往的汽車儀錶板，都是以燈泡點亮儀表板，現在自發光儀表板幾乎成為現在汽車的標準配備，雖然便利，卻也造成車主晚上開車時，卻沒開啟大燈，造成用路人的危險。
由於部分車款雖然有自發光儀表板設計，但若未配置自動大燈啓閉功能，會讓車主晚上開車因此忘記開啟大燈，在台灣街頭，這樣的景象屢見不鮮。會有這樣的問題，是因為車主不曉得或未注意，其實儀表板亮度是可自行調整的，而且其實設定上相當簡單。
儀表板亮度設定，每一個車廠的設計位置不同，有些是設計在方向盤左後方的實體按鍵，透過「+」及「-」調整螢幕亮度。有些車款則是進入儀表板的螢幕選單裡進行調整。
一般來說，晚上開車時，儀表板亮度應設定比白天時來得暗，這樣才能在車外天色已昏暗時，提醒自己開啟大燈。晚上不開大燈，還可能遭到開罰，《道路交通管理處罰條例》第四十二條，汽車駕駛人，不依規定使用燈光者，處新臺幣 1,200 元以上，3,600 元以下罰鍰。《道路交通管理處罰條例》第三十三條，汽車行駛於高速公路、快速公路或設站管制之道路不依規定使用燈光，處汽車駕駛人新臺幣 3,000 元以上，6,000 元以下罰鍰。
一般來說，正常使用的經濟胎，大約可提供3-4萬公里的行駛里程壽命，如果是性能胎的話，也有2萬公里左右的使用里程，不過如果不正常使用輪胎的話，可能會大幅縮短輪胎的壽命，該怎麼保護使用中的輪胎，同時延長其壽命呢？筆者整理了10個方法來跟大家分享。
第一招：定期量胎壓
確保輪胎不變形
首先要介紹的第一個方法就是很多人都知道，卻不一定確實執行地的定期測量胎壓，輪胎內的氣體壓力所扮演的角色，不單只負責吸收路面震動，同時也是維持輪胎剛性的重要功臣，過高的胎壓不但會使輪胎接地面只剩中央部份，造成中央胎紋磨耗過度，縮短輪胎壽命外，因壓力過大所帶來的彈跳過於嚴重的狀況也會降低乘坐舒適性，不過相較於過高的情形，不足胎壓所帶來的影響更為嚴重。
胎壓不足，除會造成輪胎兩側磨耗過度外，鋁圈外緣也會因少掉胎壓的保護而增加直接撞擊路面的機會，隨之而來的鋁圈變形、破裂問題，可是相當困擾的。而且因接地面積增加所造成的起步重拖問題，對於車輛油耗表現也會造成不良的影響。此外，胎壓不足更會帶來高速行駛爆胎的危險狀況，這是因為胎壓不足，輪胎在高速行駛時，會產生極大的波浪狀變形量，導致胎面與內側胎體發生剝離情形，最壞的結局就是導致輪胎爆破收場，使汽車失去控制，因此確保胎壓足夠除了是延長輪胎使用壽命的基本要求外，也是確保行車安全相當重要的工作。
定期測量胎壓是延長輪胎使用壽命，與減少爆胎機會的最有效也是最基本的作法，標準的胎壓數值會隨著車重與輪胎尺寸而不同，建議可以參考原廠建議的數值。
第二招：定期調胎
讓四輪平均磨耗
接下來較介紹的第二個技巧是定期前後輪調胎，前後輪胎之所以要對調，主因在於負責提供驅動力的輪胎，其磨耗速度通常會比較沒有提供驅動力的輪胎還要快，例如前驅車前輪磨耗速度會比後輪快，後驅車的後輪會比前輪快，四驅車則要看前後輪的扭力分配來決定，也因為如此，如果沒有固定行駛一段時間，就進行前後輪的調胎，就無法讓四個輪胎同時磨耗完，屆時可能要先換兩條新胎到驅動輪上，不只無法有效管理輪胎的更換週期，沒用完的兩條舊胎，也會因為使用時間拉長，而使得膠質老化變硬，四輪抓地力不平均，也不利於車輛操控。
基本上輪胎的對調都是前後輪交換即可，不過如果內側吃得比外側多的話，有時還要將輪圈拆下，讓左右輪也能對調，才能延長輪胎使用里程。
至於調胎的方法則是每1萬公里進行一次，單導向的輪胎除前後調換外，最好也能更換鋁圈進行左右邊的輪調，如此才能減少過度吃單邊的情形發生。不過筆者也要提醒大家，倘若發現內外側胎紋深度相差超過1mm以上時，就不需進行左右調換了，因為一旦更換只會導致方向盤拉扯而已。
胎圈安裝時的動態平衡有沒有做好，也會影響輪胎變形的機率。
第三招：正確四輪定位
減少輪胎偏磨耗
四輪定位的使用環境，不單在於改裝車，一般原廠車也需透過正確的底盤定位過程，才能擁有穩定的車輛動態反應，進而獲得安全的高速行駛表現，不正確的定位設定，除關係到輪胎磨耗速度外，也容易使人車處在不安定的駕駛環境中，影響性甚至比其他汽車零件還要高，是相當重要且基本的底盤保養項目。
不正確的四輪定位角度，通常會造成耗油、底盤零件不正常磨損外，輪胎吃單邊或變形的發生機會也會大大增加，另外有些喜愛設定Camber的車主，最好不要超過2度以上的角度，才不會導致輪胎發生變形。而車輛雖然在更換新輪胎時多半都會進行四輪定位，不過由於定位角度會因為路面坑洞、彈跳，或底盤零件磨損間隙變大而跑掉，因此建議最好能每2萬公里進行四輪定位一次。當然如果發現開車時方向盤偏一邊，或是底盤出現不正常的異音、抖動等，也要盡快到輪胎店進行檢查，以策安全。
四輪定位會因為路面坑洞、彈跳，或底盤零件磨損間隙變大而使得角度跑掉，因此建議最好能每2萬公里進行四輪定位一次。當然如果發現開車時方向盤偏一邊，或是底盤出現不正常的異音、抖動等，也要盡快到輪胎店進行檢查，以策安全。
第四招：正確胎圈規格搭配
讓胎壁受力正確
有些原廠配胎因成本考量，通常無法提供大尺寸的胎圈，因此許多車主往往會透過後續升級的方式，來滿足自身需求，有些車主甚至會刻意使用寬幅鋁圈搭配窄輪胎，來營造誇張的視覺效果，不過胎圈規格不正常的搭配，可是會縮短輪胎的壽命。
有些車主會選寬一點的鋁圈使得胎壁呈現梯形樣貌，這是許多海拉風玩家喜愛的線條美感，但鋁圈外緣容易因缺乏輪胎包覆而受損，且較不舒適；相反的原廠配胎經常使用的窄圈設計，容易使胎壁無法保持垂直狀態，而降低轉向反應，但卻能保護鋁圈並提高更佳的吸震效果。
到底胎與圈該以何種比例搭配較適宜呢？筆者在此提供一個輪胎業界經常使用的公式，提供給大家參考。該公式為扁平比50以上的輪胎，以胎寬×0.7為搭配鋁圈寬度的標準；扁平比50以下，則以胎寬×0.85為另一標準，此公式並非絕對，但具有一定參考價值。另外，記得先將鋁圈寬度換算為mm（即J值×25.4），才能進行比較。
許多海拉風玩家都會選擇寬幅鋁圈搭配窄輪胎，同時將輪胎外八於地面上，來營造誇張的視覺效果，不過這樣一來輪胎的使用里程大約只剩下3千公里而已，且直行穩定性相當不好，入坑前請先想清楚。
第五招：加裝胎壓偵測器
讓儀器協助監控
爆胎是威脅行車安全的主要殺手之一，而要減少爆胎機會，確保胎壓數值正常是最簡單也是最重要的工作，但一般人不會每天檢查胎壓，其實只要加裝胎壓偵測器即可隨時掌握輪胎壓力。
依據交通部台灣區國道高速公路局的一份統計資料，高速公路的交通意外有70~80％是因爆胎所造成，如果是後輪爆胎、狀況或許比較輕微，若是前輪爆胎、通常會直接失控，而且台灣的隧道、高架道路非常多，每個閘道的距離非常遠，若是在隧道內或高速道路上爆胎、甚至發生事故，救援非常困難！也因為要養成出門檢查胎壓的習慣不容易，因此更顯得加裝TPMS胎壓監測系統的重要性，就把它當作投資保險一樣，可別因小而失大。
目前胎壓監測系統的類別，主要可分為「間接式」與「直接式」兩種，市面上所販售的胎壓偵測器都是屬於後者，也就是將發射器(胎壓偵測器)直接鎖在氣嘴上(胎外式)，或是取代原廠氣嘴，安裝於輪胎內(胎內式)的產品，不論哪種都會比沒有裝來得好。
目前市面上的胎壓偵測器價格已相當實惠，下次更換新胎時，不妨選得大品牌安裝一下，就像買保險一樣，沒警示都沒關係，有警示可能就守護了一家人的安全。
第六招：輪胎油別亂用
小心造成胎質劣化
輪胎就像人的身體一樣，需要定期進行清洗和保養，尤其是胎壁部份，如果長時間沒有清潔，表面就會附著土黃色的泥沙，看起來確實不美觀，因此很多人洗完車之後，都習慣使用清潔用品或輪胎油，讓胎壁維持黑亮的色澤，不過您可要知道，錯誤的輪胎清潔方式，有時反而會縮短輪胎壽命。
過去曾看過汽車美容業者使用柴油來清洗輪胎，其實這是非常錯誤的方法，因為柴油雖然去汙或柏油的效果很好，但對橡膠卻會產生膨脹的不良影響，所以不要用柴油洗輪胎，其他像噴蠟也不能用在輪胎上，會導致輪胎變質。
正確的輪胎清潔方式，應該是購買專用的輪胎油或橡膠清潔劑，來清潔同時保養輪胎，而輪胎油塗抹方式，筆者都是帶矽膠手套，先將輪胎油少量噴在胎壁上，再用手套均勻塗抹於胎壁，優點是塗抹範圍可以自已控制，且隙縫或紋路內也能塗抹到。
正確的輪胎清潔方式，應該是購買專用的輪胎油或橡膠清潔劑，來清潔同時保養輪胎。
噴蠟筆者也不建議使用於輪胎上，雖然過程快速，但曾遇過使輪胎「澎龜」變形的例子，之後就不敢再用於輪胎上了。
第七招：長期停車要注意
打飽氣+適當遮掩
如果您同時擁有很多部車，且其中幾不可能一個月開沒幾次的話，如果能做到下列幾個動作的話，這部車的輪胎就能用得更久。一般來說，輪胎即使沒有滾動磨耗，也會因為陽光的紫外線照射而使得胎質逐漸變硬，導致輪胎表面出現龜裂或失去彈性，因此如果長期停車的地方是在戶外場所的話，建議可以適度將輪胎遮掩起來，減少陽光照射的機會，就可讓輪胎的新鮮度保持久一些。
此外，還要將輪胎的胎壓灌飽一些，例如標準的胎壓如果是32psi的話，可以打到36psi，目的是利用較高的胎壓來提高輪胎的剛性，使輪胎即使長時間靜置，也不易發生變形，如果沒這樣做，輪胎真圓度可能會因為長時間某個區域一直著地擠壓，而呈現D狀的變形，日後即使灌飽開上路也可能無法恢復成圓形，開快車輛就會不斷抖動，這條胎可能只能報廢換新才能解決問題。
如果車輛要長時間靜置的話，最好能準備板子將輪拱擋起來，減少輪胎照射陽光的機會，才能延緩輪胎的硬化速度。此外，也要將胎壓灌飽一些，讓輪胎底部不會因長時間擠壓而定型，使輪胎出現D狀變形。
第八招：別煞車入坑洞
輪胎可能會受內傷
台灣的路面鋪設品質可是有目共睹，多年來也很難改變，使得大雨過後的路面總是大小坑洞不斷，小坑洞還好，如果遇到又大又深的坑洞，不小心壓過去可能就會導致輪胎爆胎或輪圈變形，既然無法避免發生壓過坑洞的機會，那就試著學習一些減少輪胎爆胎的技巧吧。
下雨天尤其是晚上時候，開車的速度往往會放慢，一來是因為溼地煞車距離會變長，開慢才能換得足夠的煞車距離，二來就是為減少輪胎駛入坑洞時的傷害，因為速度愈快，衝擊力愈強，對胎圈的撞擊傷害就愈大，因此開慢才能保護輪胎與鋁圈。
此外，如果看到大坑洞真的閃不過的話，盡量不做煞車入坑洞的動作，也就是當車輛準備壓過坑洞前，會做足煞車減速的動作，但當輪胎準備掉入坑洞時，就會將煞車放開，會這樣做是為了避免讓輪胎承受車身重心往前的額外重量，此時如果又撞擊坑洞的話，爆胎的機會就會很大，一點小技巧跟大家分享。
下過雨的國內路面，很容易出現大小坑洞，如果能養成不煞車壓坑洞的技巧，或許能減少輪胎受重擊的力道。
第九招：停車不要磨到人行道
胎圈才不會受損
在地小人稠的台灣，市區道路的路邊停車格大小，總是剛剛好夠用而已，因此停車時總是需要一些技巧才能停進去，也因為如此，有些比較大意的車主，在停車時就可能停得太靠近人行道，而使得胎壁或鋁圈磨到路沿石而受損，如果磨到的情況是比較輕微的話，或許只是表面受損而已，如果擠壓的情況太嚴重的話，胎壁內的鋼絲就可能會斷裂，鋁圈也可能因此而變形。要避免發生這種情況，筆者建議可以善用右側照後鏡，停車時可以將照後鏡整片朝下，讓車側下方的視野更清楚，或許就可以避免發生上述情況。
路邊停車時，要特別注意右側輪胎不可摩擦到人行道，尤其是晚上停車更容易中，可利用右側照後鏡，協助觀察車側下方的視野狀態。
此外，如果萬不得已要開上小階梯的話，建議最好盡可能將輪胎打出來，讓胎面與壓過階梯而非胎壁，因為如果是胎壁去壓階梯的話，也會造成胎壁過度擠壓而損壞，甚至可能會傷到鋁圈外緣，導致輪圈缺角或變形。
如果萬不得已要開上小階梯的話，建議最好盡可能將輪胎打出來，讓胎面與壓過階梯而非胎壁，因為如果是胎壁去壓階梯的話，也會造成胎壁過度擠壓而損壞，甚至可能會傷到鋁圈外緣，導致輪圈缺角或變形。
第十招：輪胎洩氣別硬開
小心鋼絲層斷光光
最後要跟大家分享的護胎術，就是當輪胎洩氣到扁掉時，千萬不要硬撐到保養廠，這樣會導致輪胎內部的鋼絲層，因為車重的輾壓而斷裂，屆時輪胎就不能再使用的，而且因為輪胎沒有胎壓的支撐與擴張，輪胎與鋁圈也可能會因此而分離，屆時可能會導致底盤更多的零件受損，比較正確的做法應該是讓車輛停靠在安全的路旁(只限平面道路)，然後再決定要更換備胎，或呼叫道路救援才對。
而導致輪胎洩氣的原因，主要是刺到釘子，不過穿刺的位置不同，也會影響輪胎後續能否繼續使用，如果是胎面刺到釘子的話，原則上只要補胎(建議內補)，確定輪胎不會在漏氣，即可繼續使用，如果是胎壁刺到釘子的話，原則上這條輪胎就不能再度使用，一定要換新胎才行，而且左右輪胎最好能使用相同的型號，才能確保排水性一致。
當輪胎洩氣到扁掉時，千萬不要硬撐到保養廠，這樣會導致輪胎內部的鋼絲層，因為車重的輾壓而斷裂，屆時輪胎就不能再使用的，且如果胎壁刺到釘子的話，原則上一定要換新胎才行，因為胎壁是輪胎最脆弱的地方，是無法補胎的。