道路駕駛

道路駕駛~輪胎如何選購及爆胎處理

輪胎為汽機車重要的組件，它不僅承受車輛全部負荷，其品質的好壞更攸關行車安全，尤其是車輛在高速行駛時，一旦輪胎出了狀況，將造成無法估計的傷亡。

在高速公路如遇爆胎，不可急踩煞車，應放開油門減緩速度，抓緊方向盤、啟動危險警告燈，讓車輛逐漸滑至路肩，如車輛已無法控制，也可藉著車體「摩擦」內側、外側護欄減緩速度，避免車輛翻覆，車輛緊急停放路肩應於車輛後方50-100公尺處樹立車輛故障標誌，警示後方來車，利用高公局免付費電話1968通報交控中心請求救援服務，車內成員都應下車至車輛下游之護欄外或安全處所(路側無護欄，則於故障車下游適當處)待援，以免發生二次事故。

監在選購輪胎除應注意本體是否有烙印或貼附「商品檢驗標誌」外，盡量挑選較新的輪胎，製造日期勿超過6年。製造日期會標示於胎邊，由4個數字組成，前2碼代表生產週別，後2碼代表生產西元年份，例如：1017代表2017年第10週製造。此外位於胎邊與胎面交接處共有6個三角形標誌，可辨識胎紋磨耗情形，當胎面磨耗至指示點﹝△﹞之突起標記時，須立即更換新輪胎。另使用中輪胎一旦超過製造日期10年，無論有無磨損至指示點，則皆須更換。建議平日行車前，應落實檢查胎紋及胎壓，更建議每行駛5,000公里回專業輪胎廠商實施互調輪胎及檢查狀況。
 

道路駕駛~方向燈~你打了沒？

「這台車轉彎也不打方向燈，有夠討厭！」、「那台車變換車道怎麼閃一下就切啦！」

親愛的，您是不打方向燈的常客嗎？

方向燈是行車時的重要溝通工具，千萬別看那小小一顆燈泡，行車時左彎右拐可全靠它，沒了它，行車絕對驚險萬分！

當然，如何打方向燈也是有學問的，絕不是閃個一、兩下交代用的。首先，起駛前應顯示方向燈，當遇左右轉彎，應先顯示車輛前後的左右邊方向燈光；變換車道時應先顯示欲變換車道方向的燈光，並應顯示至完成轉彎或變換完車道為止。若要超越同車道之前車，應顯示左方向燈並至與前車左側保持半公尺以上的間隔超過，行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線。

使用方向燈是為了讓其他用路人明確知道每台車的行車動向，而轉彎時，至少距離交岔路口30公尺前即應顯示方向燈或手勢，以便給予後方車輛足夠的反應時間，減少交通事故的發生。汽機車駕駛人如果不依規定使用燈光，將會依違反道路交通管理處罰條例42條，處新臺幣1,200~3,600元的罰鍰。懶得用、不使用或不當使用燈光，「錢」途可是會黯淡無光……

正確的顯示方向燈，行車安全性才會大大提昇，開車或騎車可別嫌麻煩而自找麻煩，好好點亮行車的「光明燈」，保護自己的同時也保障了他人的生命安全！

路口未保持淨空，往往是造成交通壅塞的主因之一，根據新北市政府交通事件裁決處統計今年1至9月，新北市轄管「未保持路口淨空」違規案件計有2,025件，裁決處分析違規駕駛人多是為了搶快而未保持路口淨空，嚴重妨礙其他車輛通行，造成路口交通大打結。

裁決處長李忠台指出，日前有一名駕駛人因未保持路口淨空而被員警攔停舉發，這名駕駛人聲稱是因前方的公車遮蔽視線，所以不知道前行車道壅塞，才會車子開到路口時號誌已變換，導致阻礙通行，因此提起行政訴訟要求撤銷原處分。

但法院調查後認為，當時駕駛人是於下班尖峰時刻行經市區主要幹道，路口車潮眾多是可預見的，且發現前方車輛開始剎車減速時，即可預見車流量大、車道壅塞，應等候前車完全駛出路口範圍，再依號誌前行或等候紅燈，而且當時後方也無車輛跟隨，因此判其敗訴。

李忠台表示，依據道路交通管理處罰條例第58條第3款規定，車輛未保持路口淨空，妨礙其他車輛通行，可處駕駛人新台幣600元至1200元以下罰鍰。裁決處再次提醒民眾，行經交岔路口遇車況壅塞時，即使前方交通號誌顯示綠燈，仍應耐心停在停止線後方等候，以免車輛行駛至行人穿越道或路口時，影響橫向車流和行人通行。

車禍數據看不出行車盲點
其實車禍意外會發生，絕大多數都是因為駕駛人在開車時，陷入了自己所不知道的「盲點」，無論是駕駛人對於行車狀況的未注意，或者是汽車A柱本身設計問題，導致視野受限，都屬於行車盲點的範疇。然而，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）卻表示，因行車盲點造成的事故，在交通部的車禍數據上是看不出來的，因為統計或究責時並沒有行車盲點這門分類，頂多只有轉彎（向）不當，可以做為參考，這就成為了民眾容易忽略的重要項目之一。

轉彎（向）不當和行車盲點之間的相關性很高，舉例來說，小型車的「A柱」通常會於駕駛左轉時遮蔽視線，進而造成盲點；而大型車的盲點更是遍布於車前、後、左、右，即便新法規已經規定要加裝四面不同方向的後視鏡，但後視鏡多就代表盲點也多，若駕駛人不多加注意，同樣容易造成車禍事件發生。ARTC也強調，除了駕駛人以外，行人在過馬路時，若遇到即將左轉的車輛，更要小心注意，避免自己陷入駕駛看不見的死角。

如何判斷駕駛人視野侷限
財團法人車輛研究測試中心（ARTC）為了能夠讓各種不同車型，都有能透過科學化的方式來檢驗駕駛人實際行車時的視野範圍，特地在暗房內用燈泡模擬駕駛眼睛的方式，藉由燈光照射的亮區與暗區，來劃定駕駛的視野盲點。

值得注意的是，這項檢驗不僅能看出駕駛正坐在駕駛座時，直接用眼睛就能夠看到的位置，也要求調整車內視鏡與左右後照鏡的位置，藉由鏡子所反射的燈光，來測定駕駛的視野盲區。

大車後視鏡亦有死角
既然駕駛人容易陷入行車盲點，那要怎麼樣解決這個問題呢？傳統的盲點克服方式就是利用後視鏡；在法規上，民國100年出廠的大貨車被要求裝設四面後視鏡，但在此之前的舊型大貨車卻只需要兩種，行車視野死角也較多。新型大貨車被要求加裝的VI類視鏡，可以加強前方視野，在駕駛左轉時注意到前方行人，藉此加強安全性。

盲點警示最新科技
至於一般汽車，目前在法規上仍只要求車內視鏡與左右的後視鏡，但為了提升行車安全，汽車製造商現在會透過先進駕駛輔助系統（ADAS）中的盲點警示系統（BSW），減少行車視野死角，並增加駕駛人對於盲點位置人、車、物的警覺能力。

先進駕駛輔助系統（ADAS）在汽車領域中包含的層面相當廣泛，只要是以雷達、影像之感知進行危險警示或控制輔助，提升駕駛安全性的功能，都能夠算入ADAS的範圍。ADAS主要分為四大項：停車便利輔助，例如自動停車、倒車顯影等；變換車道輔助，例如車道偏移警示、盲點警示等；影像輔助系統，例如抬頭顯示、夜視系統等；前方安全輔助：緊急煞停、行人偵測等。而財團法人車輛研究測試中心（ARTC）目前已經可以進行多項系統的檢驗與測試，並提供給廠商精確的報告。